Aleaciones de Aluminio Aeronáutico

Existen al menos una docena de aleaciones de aluminio aeronáutico forjado, concentradas principalmente en dos tipos de aleaciones, Al-Cu y Al-Zn. Al-Cu es una aleación de aluminio de resistencia media a alta, alta fatiga, alta resistencia a la corrosión, la llamada aleación de aluminio de la serie 2xxx, que incluye aluminio 2024, 2324, 2524, etc. Al-Zn pertenece al aluminio de alta resistencia y alta fatiga. aleaciones, la llamada aleación de aluminio de la serie 7xxx, que incluye aluminio 7050, 7055, 7075, etc. La resistencia a la corrosión de la aleación de aluminio de la serie 7xxx no es tan buena como la de la aleación de aluminio de la serie 2xxx, especialmente la resistencia a la corrosión bajo tensión no es buena, La aleación de aluminio de la serie 7xxx necesita un proceso de tratamiento térmico especial para mejorar la resistencia a la corrosión.

1, Material del ala

El larguero dentro del ala es la parte principal que soporta la fuerza del ala y generalmente está hecho de aleaciones de aluminio aeronáutico súper duras y acero o aleación de titanio; la parte de unión del larguero del ala y el fuselaje está hecha de acero estructural de alta resistencia. Debido a las diferentes condiciones de tensión de las superficies superior e inferior del ala, los revestimientos de las alas están hechos de superduraluminio con buenas propiedades de compresión y duraluminio con buenas propiedades de tracción y fatiga. Para reducir el peso, los bordes delantero y trasero del ala a menudo se construyen con plástico reforzado con fibra de vidrio (fibra de vidrio) o un sándwich de panal de aluminio (núcleo). El material estructural del alerón trasero generalmente está hecho de súper duro lamina de aluminio. A veces, los combatientes eligen materiales compuestos de epoxi de fibra de carbono o boro para reducir el peso de la cola y mejorar el rendimiento en combate. Los timones y los elevadores en la cola están hechos de duraluminio.

2, Material de fuselaje

Cuando la aeronave vuela a gran altura, la cabina presurizada del fuselaje está sujeta a presión interna, y es necesario utilizar aluminio duro para aeronaves con alta resistencia a la tracción y resistencia a la fatiga como material de revestimiento. El marco del fuselaje generalmente está hecho de aluminio súper duro, y el marco de refuerzo que soporta una carga mayor está hecho de acero estructural de alta resistencia o aleación de titanio. El radar aerotransportado de muchas aeronaves está montado en el morro del fuselaje y generalmente está cubierto por un cono de morro hecho de plástico reforzado con fibra de vidrio para transmitir ondas electromagnéticas. El dosel y el parabrisas de la cabina están hechos de plástico acrílico transparente (plexiglás). Cuando la aeronave aterriza, el tren de aterrizaje principal debe soportar la fuerza de impacto de cientos de kilonewtons o incluso varios meganewtons (decenas de toneladas de fuerza a cientos de toneladas de fuerza) en un instante, por lo que el acero estructural de ultra alta resistencia con buen impacto se debe usar tenacidad. El tren de aterrizaje delantero está menos estresado y, por lo general, está hecho de acero aleado ordinario o aleaciones de aluminio aeronáutico.